随着清华大学校学术委员会投票高票经过，校务会审议批准，一所“新学院”渐露真容……4月3日上午，记者从清华大学独家得知，清华大学车辆与运载学院即日起正式成立，简称车辆学院，英文称号School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文缩写SVM。

同时撤销清华大学汽车工程系建制。

据悉，车辆学院将下设四个研讨所，构成“一院四所”规划。

现任汽车工程系主任杨殿阁教授将成为首任院长。

这所新学院到底有多牛？清华大学成立车辆学院，被以为是顺应国际科技展开趋向、打造学科展开生态体系、更好地效劳汽车强国树立的严重举措。

重工业部汽车工业筹备组1951年暑期实习班合影。

80名参与培训的大学生中，有37名来自清华大学。

一方面，87年前，清华大学在国内最早展开车辆工程人才培育与科学研讨工作，是国内独一同时具有车辆工程、动力机械及工程两个国度重点学科的高等院校。

依托车辆学院建有汽车安全与节能国度重点实验室、“车联网教育部-中国移动分离实验室”等重点实验室。

近五年，清华大学汽车工程系共承担科研项目749 项、科研经费7.8亿；发表高水平 SCI 检索论文1113篇，获国度级技术发明奖及科技进步奖 4项，省部级一等奖12 项。

另一方面，未来5年，清华车辆学院将进一步盘绕动力工程和汽车工程等优势方向上展开基础理论研讨和科学技术攻关。

此外，车辆学院将与自动化系、软件学院等校内其他院系积极协作，凝聚清华力气分离展开智能汽车、智能交通和聪慧城市。

同时，车辆学院还将与丰田、戴姆勒等国内外知名企业进一步深化协作。

人工智能、聪慧城市，这些人才也得到汽车碗里来汽车工程系主任杨殿阁教授在校学术委员会汇报校学术委员会后部分委员与汽车系代表合影留念当前，汽车工业也正阅历一场百年未遇的科技反动，道路运载范畴正向电动化、智能化、网联化和共享化加速改造，不时地推翻传统汽车的学科基础、人才培育和技术内核。

领英发布的数据显现，汽车行业整体的人才吸收力指数为1.046，高居行业吸收力排行榜第三，仅次于互联网和房地产行业。

值得留意的是，与传统汽车行业不同，新能源与智能汽车范畴展示出对具有跨行业背景的复合型人才的激烈需求。

据记者了解，传统汽车范畴中，有跨行业工作阅历的人才占人才总数的14%，而在新能源与智能汽车范畴中，有跨行业工作阅历的人才占人才总数的比例高达90%。

有调查报告估量，2025年，仅中国车联网市场范围就将高达2162亿美圆。

业内人士表示，由于人才市场缺口较大，从事新能源电池、人工智能、无人驾驶等新兴业务范畴工程师的年薪水涨船高。

博士毕业进入车企，起薪或可高达百万元，“否则基本留不住人”。

学霸去哪儿：就业不愁，创业有梦1960年，第Ⅴ型微型汽车在北京站前运营2018年，由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司协作开发的自动驾驶小车可替人工运送图书。

汽车工程系主任杨殿阁教授表示，本科培育阶段，清华大学车辆学院计划采用“1 3”教学计划，实行通识基础上的专业教育。

课程树立方面，车辆学院将思索向交通和移动出行，以及未来智能交通系统拓展。

研讨生培育将继续在两个一级学科下中止，并依据未来展开需求和学校总体规划，适时拓展聪慧出行相关学科的研讨生培育。

同时继续在MEM中心谐和管理下招收工程管理硕士。

无论是昔日还是今天，在车辆学院往届毕业生中，总少不了“学霸”“学神”的身影。

他们中有的站上了清华园讲台，成为“85后教授”；有的曾经成为汽车国防研讨“国度队”的科研主干；有的曾经出任创业公司CEO，带领团队勇攀高峰；有的则曾经入选中国汽车工程学会“汽车青年人才托举工程”……他们正在向自己心目中理想的样子展开着。

近年来来，国内不少车企和造车新权力掀起“抢人大战”。

有业内人士以为，之所以要“抢人”，正是由于“人”变得稀缺了。

求贤若渴不只源自激烈的危机认识，更出于对新一轮产业反动的敏锐嗅觉。

这也是清华大学车辆学院此次“升级”的最大动力。

中国青年报中青在线记者 许亚杰